Фото
экраноплана
|
Название
год постройки |
Конструктор
место постройки |
Дополнительные
сведения
|
 |
СМ-1 1960 |
Р.Алексеев
Н-Новгород |
Первый
реактивный экраноплан
в мире. Три места. 20х10,3
м, 2830 кг. 200 км/ч. |
 |
СМ-2 1961 |
Р.Алексеев
Н-Новгород |
Трехместный. На
экраноплане была
впервые реализована
идея поддува газовой
струи от двигателя под
крыло. 20х11,5 м; 3200 кг; 270
км/ч. |
 |
СМ-3 1963 |
Р.Алексеев
Н-Новгород |
Одноместный.
Крыло имело
увеличенную хорду и
удлинение 0,48. На
высоте полета более 1,5
м появилась боковая
колебательная
неустойчивость. |
 |
СМ-4 1963 |
Р.Алексеев
Н-Новгород |
Трехместный.
Крыло с концевыми
шайбами крепилось к
фюзеляжу-лодке в
средней части и имело
прямоугольную форму и
удлинение 2, закрылки
крыла с амортизацией . |
 |
СМ-5 1963 |
Р.Алексеев
Н-Новгород |
Спроектирован,
построен и испытан для
обеспечения создания
экраноплана КМ. В
августе 1965 г. в ходе
летных испытаний
потерпел катастрофу.
Экипаж погиб. |
 |
СМ-2П7 1964 |
Р.Алексеев
Н-Новгород |
Одноместный.
Скорость отрыва 150
км/ч, аэродинамическое
качество в момент
отрыва К= 10...11; длина
разбега и пробега при
посадке 600...800 м;
посадочная скорость 140
км/ч. |
 |
Бе-1
Гидролет 1965 |
Р.Бартини
Таганрог |
Имел подводные
крылья для снижения
скорости взлета и
посадки. Скорость - 160
км/ч. Прототип
экраноплана ВВА-14 |
 |
КМ 1966 |
Р.Алексеев
Н-Новгород |
8 х ВД-7 в носу + 2
х ВД-7 в хвосте тягой по
13000кг, размах крыла:
37.8м, длина: 92.4-93.33м,
высота: 21.8м, полетный
вес: 540т, максимальная
скорость: 500км/ч |
 |
СМ-8 1967 |
Р.Алексеев
Н-Новгород |
Уменьшенная
копия КМ. Размах крыла:
19.4м, длина: 18.5м, высота:
1.52м, полетный вес:
8100кг, крейсерская
скорость 220км/ч. |
 |
УТ-1 1970 |
Р.Алексеев
Н-Новгород |
Применено амортизированное гидролыжное устройство . Вес около 0,84 т. Мог совершать взлет и посадку со льда-снега, а также при волнении до 0,5 м.
|
 |
АДП-04М 1970 |
А.Панченков
Иркутск |
Схема
"утка". Мощность
двигателя 32л .с. |
 |
ЭСКА-1 1971 |
Авт.
коллектив |
Конструкторы:
А. Гремяцкий, Е. Грунин,
С.Чернявский, Ю.
Горбенко Н. Иванов.
7,8х6,9м. 450кг. 32л.с. 120
км/ч. |
 |
СМ-6 1972 |
ЦКБ
Алексеева Н-Новгород |
Прототип
экраноплана Орленок. В
восьмидесятых годах
имелась попытка
конверсии экраноплана
в двадцатиместный
пасссажирский вариант |
 |
Орленок 1974 |
ЦКБ
Алексеева Н-Новгород |
140 т. 400 км/ч. 2
стартовых двигателя
НК-87 тягой по 10.0 т. 1
маршевый двигатель
НК-12 мощностью 15 тыс.
л.с. Высота полета - 10 м
(мог уходить от экрана
на 3000 м) 58.1х31.5 м |
 |
ЭС-2М
1975 |
В.Акинин
Москва |
Выполнен на базе серийного планера L-13 Бланик. Двигатель м. Днепр 32л.с. |
 |
ВВА-14М1П
1976 |
Р.Бартини
Таганрог |
? |
 |
СМ-9 1977 |
ЦКБ
Алексеева Н-Новгород |
На экраноплане
проводились
эксперименты по
улучшению
аэродинамического
качества |
 |
ЭЛА-13 1978 |
СКБ |
Конструкторы И.В. Чепурных, В.А. Макаров, Н.Н. Надежкин, В.Г. Носов 110 км/ч. 280 кг. 36 л.с. |
 |
СМ-10 1985 |
ЦКБ
Алексеева Н-Новгород |
Прототип
экраноплана Волга-2 |
 |
СМ-12 1986 |
ЦКБ
Алексеева Н-Новгород |
Прототип
экраноплана Волга-2 |
 |
Лунь 1987 |
В.Кирилловых |
8хНК-87 тягой по 13000кг, 73.8х44м, 380т, 500км/ч |
 |
Р-01 Роберт
1989 |
Ю.Усольцев
Таганрог |
7,1х7м. 48л.с. 350кг.
Демнострировался на
СЛА-89 |
 |
Стриж 1990 |
ЦКБ
Алексеева Н-Новгород |
Учебно-тренировочная
спарка. 2хVoyager 300 (М-17) по 220 л.с., 11.4х6,7м., 1650кг, 200км/ч |
 |
Иволга 1990 |
В.Калганов
Иркутск |
Прототип
экраноплана Иволга-2
После испытаний
перевезен в Москву. |
| |
|
|
|
